1、 隧道襯砌防水層應用土工布
高速公路的隧道施工，對于襯砌結構滲漏水的治理，是非常重視的，因為隧道襯砌斷面出現滲水現象，不僅使其外觀受到影響，長期作用下，更使襯砌結構遭到破壞，失去自身結構穩定性，而且大量地下水積存后，流到路面上會對行車造成影響。由土工布、防水板組成的防水層鋪設在隧道襯砌背后，與其他防排水設施一道防止圍巖裂隙水、巖溶水等地下水侵蝕襯砌結構，對其造成破壞。土工布在這里發揮其隔離保護功能，避免防水板直接與尖
因為實際使用效果好，制作工藝簡易，造價低廉，所以近幾年修建的高速公路隧道中這一結構應用普遍。以云南省為例，近幾年修建的楚大高速公路、大保高速公路、安楚高速公路中的多條隧道，均是設計的防水板—土工布結構的防水層。
2、 填方路基應用土工格柵
土工材料應用于高填方加筋土路基?，F階段用于加筋的土工材料類型多為土工格柵，由于土工格柵呈網狀結構，網孔尺寸較大，節點厚度大于網筋、肋條厚度。網筋強度高，網孔不易斷裂，抗沖擊力強，能防止被粗糙填料刺破。而土工格柵的網孔尺寸穩定性好，對填料有較強嵌鎖作用并可對臨近填料形成“拱效應”，增加了其與填料間的縱向剪切阻力。
由于土工格柵與填料之間的相互作用的存在，改善了土體的整體受力條件，提高了填方土體的整體強度和結構的穩定性。將其應用到高填方路基中，可以加大填方土體的坡度和填在路基填挖方結合處、橋涵、通道等橫穿公路的構造物以及構造物臺背的路基填土施工中，應用土工格柵加筋也得到非常廣泛。這種情況下，主要是利用它與構造物之間的錨固力以及與回填土之間的嵌鎖力和界面摩阻力，將原土體或構造物與回填土連為一體，以提高其整體性，減少兩者之間的不均勻沉降 “橋頭跳車”現象，就是由于這種不同材料間的不均勻沉降引起的。但是要注意的是，在回填土中采用土工材料加筋并不能提高地基承載力，也不能有效的阻止地基的沉降。因此，只有當地基具有足夠的承載力，在填土自重載荷與交通載荷的聯合作用下，不致破壞而產生大的沉降時，土工材料加筋才會產生明顯效果。目前，在我國工程試驗中獲得成功的試驗構造物高度一般在4m~12m之間，故將土工材料加筋的適宜的構造物高度定為5m~12m較為合理。
